Realizacje

OCEAN C – kompletna przebudowa instalacji elektrycznej

Zakres: pełny projekt i wykonanie od podstaw. Ze starego systemu pozostawiono wyłącznie ładowarkę sieciową Victron Skylla 24/25 (ładowanie akumulatorów rozruchowych) oraz transformator izolacyjny Mastervolt 7 kW.

Architektura i źródła zasilania

• Serce systemu: Victron Multiplus 24/3000 – transfer zasilania z lądu, inwerter 230 V oraz ładowarka 70 A.
• Dwa gniazda lądowe 16 A/230 V (1-f):
  • Wejście główne → Multiplus (priorytet/transfer, zarządzanie całym systemem).
  • Wejście zapasowe → ładowarka Mean Well 24 V/110 A (backup).
  • Możliwość równoległego ładowania: Mean Well 110 A + Multiplus 70 A.
• Generator Fisher Panda 12 kW (1-f): panel w sterówce + ręczny przełącznik źródła (ląd/generator) z sygnalizacją LED.
  • Grzałka 5 kW podgrzewacza podłączona bezpośrednio pod generator (szybkie dogrzewanie).

Rozdział AC – bezpieczeństwo klasy morskiej

• Transformator izolacyjny – pełna izolacja galwaniczna
• Dwie rozdzielnie Schneider (AC i DC) – pełna separacja.
• Technologia dwubiegunowa (L+N rozłączane jednocześnie) – bezpieczeństwo przy zamianie przewodów w słupku i praca w sieciach norweskich (IT).
• Mostkowanie N-PE w Multiplusie podczas pracy wyspowej – prawidłowa praca RCD.
• Wszystkie obwody uziemione na jednej wspólnej szynie PE połączonej w jednym punkcie z kadłubem.
• Wydzielone obwody dużej mocy (kompresor, piekarnik) aktywne tylko na lądzie lub generatorze.
• Zabezpieczenia: selektywne wyłączniki nadprądowe + różnicowoprądowe.
• Szybki wyłącznik MultiPlusa na zewnątrz tablicy lub rozłącznik izolacyjny całej instalacji wewnątrz rozdzielnicy

Rozdział DC – moc, selektywność, serwis

• Podwójne szyny miedziane (+/−) z duplikacją krytycznych sekcji.
• Powyżej 63 A – bezpieczniki topikowe MEGA (zwłoczne, DC);
• 63 A i wszystko poniżej – wyłączniki nadprądowe Schneider DC (komory gaszące do DC).
• Projekt przewodów pod ΔU ≤ 2 % na głównych liniach (spadki napięcia minimalne).

Zasilanie bateryjne i ładowanie

• LiFePO₄: 2× 400 Ah (razem 800 Ah) – możliwość pracy jako pojedyncze pakiety lub połączone 800 Ah.
• Ładowanie z alternatorów: 2× ładowarka Victron DC-DC 50 A (praca równoległa lub niezależna – redundancja).
• Izolatory baterii Victron ArgoFET 2× 200 A przed ładowarkami – możliwość pracy na jednym lub dwóch izolatorach, a także awaryjne ładowanie hotelowych przez izolator przy uszkodzeniu obu DC-DC.
• Dziobowe akumulatory: dedykowana Victron 24/24-17 A.
• Rozruchowe akumulatory: dedykowana ładowarka Victron Skylla 24/25.
• Rozruch generatora 12 V: dedykowana ładowarka Victron 24/12-30 A.

Panel hebli wysokoprądowych – 10 funkcji

1–2. Dołączanie Pakietu 1 (400 Ah) / Pakietu 2 (400 Ah) lub oba = 800 Ah (np. strategia „ładowanie jednego / praca na drugim”).
3. Rozruch: podłączenie akumulatorów rozruchowych do alternatora (bezpieczna wymiana / zabezpieczenie przed przypadkowym rozruchem w sterówce).
4–5. Załączanie/rozłączanie izolatorów baterii w zależności od potrzeb lub ewentualnej awarii jednej połówki systemu.
6. Zasilanie żurawia – załączenie pompy hydraulicznej.
7. Bypass DC-DC: awaryjne lub ekspresowe ładowanie hotelowych z alternatorów przez izolator (~200 A z dwóch alternatorów).
8. Awaryjne ładowanie rozruchowych z hotelowych / wspomaganie rozruchu silników (bez izolatora – przepływ dwukierunkowy, tylko awaryjnie).
9. Bypass ładowarki DC-DC dziobowej – awaryjne ładowanie akumulatorów dziobowych przez izolator.
10. Serwis/bezpieczeństwo Multiplusa – twarde włącz/wyłącz urządzenie.

Fotowoltaika i obwody pomocnicze

• Victron MPPT 150/45 z pełnym zabezpieczeniem PV: rozłącznik przy pracach serwisowych + bezpieczniki topikowe.
• Dodatkowa rozdzielnica „zdublowany słupek keji” – 2 dodatkowe obwody do zasilania innych jachtów (np. Ocean A/B):
  • Główny tor przez transformator izolacyjny (galwaniczna separacja) – 1x MultiPlus + 2x zapas.
  • Osobny tor bez transformatora – pod ładowarkę zapasową Mean Well 110 A + 2x zapas pod inną ładowarkę sieciową.
  • Oba tory dodatkowo wstępnie zabezpieczone przeciwzwarciowo i przeciążeniowo.

Monitoring i integracja

• Ekrano GX (Victron) jako główny monitor energii.
• Integracja: SmartShunt IP65, MPPT i Multiplus – pełny wgląd w parametry i alarmy (ostatni monostabil do szybkiego resetu balanserów Victron-a).

Efekt końcowy – dlaczego to działa lepiej?

• Bezpieczeństwo: dwubiegunowe AC + mostkowanie N-PE wyspowo + izolacja galwaniczna.
• Niezawodność: pełna redundancja krytycznych funkcji (ładowanie z lądu, z alternatorów, ścieżki awaryjne przez izolatory).
• Serwisowalność: czytelny panel hebli, selektywne zabezpieczenia i jasna sygnalizacja LED w rozdzielnicach.
• Wydajność: niskie spadki napięcia, szybkie tryby ładowania, wydzielone obwody dużej mocy.

Zrealizowano: projekt + wykonanie przez jedną osobę.
Pozostawione elementy: Victron Skylla 24/25 (rozruchowe), MasterVolt 7 kW (izolator).
Nowe elementy wiodące: Victron Multiplus 24/3000, 2× DC-DC 50 A, Mean Well 110 A, Victron MPPT 150/45, rozdzielnice Schneider, Ekrano GX, komplet zabezpieczeń DC/AC.

Ocean B

Ocean A — modernizacja instalacji i przejście na LiFePO4

Przeniesienie MPPT do maszynowni, nowe zabezpieczenia PV, integracja turbiny wiatrowej, wymiana AGM → LiFePO4 800 Ah i konfiguracja MultiPlus 24/3000. Dołożyliśmy podwójne ładowanie DC-DC 2×50 A oraz zapasową ładowarkę 110 A dla pełnej redundancji. Efekt: krótsze ścieżki prądowe, mniejsze spadki napięcia, większa sprawność i realne bezpieczeństwo na morzu.

Cel: uporządkowanie zasilania hotelowego, zwiększenie sprawności ładowania z PV/alternatora/keja oraz przejście na trwałe i pojemne LiFePO4 (800 Ah).

Co zrobiliśmy – w skrócie:

• MPPT → maszynownia. Przenieśliśmy regulator słoneczny ze skrajnika rufowego (za daleko od baterii) bezpośrednio do maszynowni. Skróciliśmy odcinek „bateria ↔ MPPT”, co obniżyło spadki napięcia i poprawiło efektywność ładowania.
• Nowy i mocniejszy MPPT (Victron). Zastąpił poprzedni, ograniczający moc paneli — teraz instalacja wykorzystuje pełen potencjał PV.
• Bezpieczeństwo PV. W skrajniki rufowym zamontowaliśmy hermetyczną rozdzielnię z zabezpieczeniami topikowymi dla stringów paneli (wcześniej brakowało). To ochrona przed zwarciami oraz łatwa izolacja sekcji do serwisu.
• Turbina wiatrowa — poprawne wpięcie. Przewody turbiny przenieśliśmy ze skrajnika do maszynowni, dzięki czemu wszystkie źródła ładowania zbiegają się w jednym, kontrolowanym miejscu.
• Baterie: AGM → LiFePO4 800 Ah. Duży skok pojemności przy mniejszej masie i znacznie lepszej żywotności cyklicznej.
• MultiPlus 24/3000 – serce systemu. Przestawiliśmy architekturę na zarządzanie z jednego urządzenia: inwerter + ładowarka w MultiPlusie. Skonfigurowany konkretnie pod LiFePO4 (profile, napięcia, limity).
• Ładowanie z alternatora (pod LiFePO4). Dołożyliśmy dwie ładowarki DC-DC 50 A – poprawne, kontrolowane ładowanie z silnika bez przeciążania alternatora i bez ryzyka dla baterii.
• Redundancja 230 V. Zainstalowaliśmy Mean Well 110 A jako zapasową ładowarkę – przy dłuższych postojach w marinie lub w razie awarii podstawowej ładowarki system nadal pracuje.
• Porządek i serwisowalność. Kabel po kablu: nowe trasy, opisy, zabezpieczenia i czytelna logika połączeń w maszynowni.

Efekt: większa wydajność ładowania z PV, spójna architektura z jednym „mózgiem” (MultiPlus), bezpieczeństwo dzięki zabezpieczeniom PV i centralizacji przewodów oraz spory zapas energii (800 Ah LiFePO4). Jednostka jest gotowa na dalsze etapy rozbudowy.

Główne komponenty:

• Panele PV → Victron MPPT (nowy, wyższa moc)
• LiFePO4 24 V, 800 Ah (z dedykowanymi profilami ładowania)
• Victron MultiPlus 24/3000 – inwerter + ładowarka (konfiguracja pod LiFePO4)
• 2× DC-DC 50 A – ładowanie z alternatora dostosowane do LiFePO4
• Mean Well 110 A – ładowarka sieciowa (zapasowa)
• Hermetyczna rozdzielnia PV z bezpiecznikami topikowymi
• Integracja turbiny wiatrowej z maszynownią

Status: prace w toku (kolejne etapy przewidziane i przygotowane pod montaż/konfigurację).

Calipso 23

Apache

Zakres wykonanych prac:

Przyszłościowo:

• wymiana przewodów steru strumieniowego na takie o grubszym przekroju (duża odległość akumulator-silnik) lub w tańszej wersji: dołożenie mniejszego akumulatora obok silnika steru w roli kondensatora (wyrównanie spadku napięcia)
• możliwość wymiany ładowarek na mocniejsze (przekroje przewodów dobrane na taką ewentualność) oraz przy możliwym przekroczeniu dopuszczalnego prądu ładowanie akumulatora hotelowego zastosowanie przekaźnika separującego pracę ładowarek
• możliwość wykorzystania SBP jako „zdalnego hebla”
• możliwość dalszej rozbudowy elektryki łodzi (jeżeli pojawią się „większe” potrzeby prądowe)

Wykorzystany sprzęt:

• akumulatory rozruchowe R1 od MrAkumulatora
• akumulator hotelowy Victron GEL 165Ah
• ochronnik baterii Victron Smart BaterryProtect 100A
• ładowarka z alternatora Victron Orion 12/12 18A
• ładowarka z sieci 230V Mastervolt ChargeMaster 12/25-3
• ster strumieniowy Lewmar TT140 2.2KW
• obudowa bezpieczników Victron MEGA 6-way
• bezpieczniki MEGA Littelfuse lub MTA